抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内（）

接车进路锁闭后，由于某种故障不能开放允许信号时，可办理接车进路锁闭后转引导进路，但进路需解锁（） 两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路属抵触进路（） 在列车接近锁闭时，取消进路不能解锁进路（） 采用引导进路锁闭方式开放引导信号后，若因故解锁该进路，需要将和进路始端按钮两个按钮同时按下，则该进路解锁（） 当道岔不能被进路锁闭时应优先采用？（） 采用“施工特定行车办法”行车时，接发列车进路能使用调车进路锁闭应使用调车进路锁闭，调车进路无法锁闭的道岔，可使用单独锁闭，无法使用单独锁闭时现场人工加锁并紧固（） 引导进路锁闭方式主要适用于进路内（）或部分信号开放条件不满足（如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等） 进路侧面防护中，如果敌对道岔处于侧面防护的位置，并且被锁闭将不需要检查轨道区段（） HMI中取消进路成功后，{}关闭，进路需要锁闭的区段显示为出清且不锁闭的状态 接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭（） 准备非正常接发列车进路时，应优先使用调车进路准备（锁闭）；不能使用调车进路准备（锁闭）的，应使用道岔单操方式准备并单独锁闭；上述方式均不能使用时，采取现场人工准备进路方式（） 进路锁闭分为预先锁闭和锁闭（） 列车通过采用引导进路锁闭方式办理的进路后，引导信号关闭，进路处于状态（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭（） 对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换（） 采用引导总锁闭方式办理的进路，从设备上既能保证进路上道岔位置的正确，也能防止敌对进路的建立（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭（） 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭（） 准备调车进路时，能使用调车进路锁闭的道岔必须用锁闭