机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（）

货运机车的阶段制动作用中，减压量与制动缸压力对应正确的是（） 当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） 单车制动安定试验:制动管减压kPa前制动机不得发生紧急制动作用。制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于kPa（） 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（） 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）。 “五步闸”中自动制动阀阶段制动性能检查，移至最大减压位，制动管减压量为__KPa；制动缸压力为__KPa 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力 自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（） 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为。《机车乘务员通用知识》P109T462（） 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变（） HXD3C均衡风缸、制动管减压40～60KPA，制动缸压力上升至（） CCBⅡ制动机单独制动手柄置于单独缓解位，自动制动手柄（制动管减压）引起的制动缸压力缓解，而由单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）。P109T462 JZ-7型制动机，大闸最小减压位时，机车制动缸压力为KPa（） 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（）