副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀→局减室→2a1→充气阀柱塞尾端→大气（）

当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（） 在常用制动时，主阀由于( ) 减压和副阀部的局减作用而呈制动位。 当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀（） 在常用制动时，主阀由于作用风缸管减压和副阀部的局减作用而呈制动位（） 局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。 局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流（） 局减阀的用途是在主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向逆流（） 分配阀局减状态时列车管开通缩孔（） 分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到列车管的通路（） 副阀在局减位时，描述正确的是（） 副阀在局减位时，描述错误的有（） 副阀部由副阀、充气阀、保持阀、_、局减止回阀及转换盖板等部件组成 JZ-7制动机,局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流（） 局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气向制动管逆流而引起自然缓解（） 分配阀在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减（） 东风8B型内燃机车：副阀局减位施行轻微减压时，造成（ ）局部减压以保障机车可靠的产生制动作用。 109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的 副阀部主要由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板等组成（） 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减（）