小展弦比机翼要比大展弦比的机翼失速迎角大，也就是更不容易失速（）

增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（）。 小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是（）. 滑翔机机翼的展弦比一般比较大。 诱导阻力的大小与机翼的升力和展弦比关系（） 考虑结构变形的影响，机翼的失速迎角（） 考虑结构变形的影响，机翼的失速迎角（） 当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（） 失速时机翼（） 机翼迎角可以控制（） 接近失速或失速改出时，必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）（） 机翼迎角变化，可以改变（） 接近失速或失速改出时，必须把迎角减小到低于临界失速角度，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。以上说法正确吗？（） 飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 后掠机翼在接近失速状态时（）. 《第三章》失速时机翼（） 亚声速飞机在小迎角范围内飞行时，随着迎角的增加，机翼的空气动力中心（） 水平尾翼相对机翼位置的正常布局是小机翼放在大翼后面。 水平尾翼相对机翼位置的正常布局是小机翼放在大翼后面。 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（） “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.