重庆5号线As型车辆半自动钩缓装置最大主动对中角度（）
A. 20°
B. 15°
C. 35° D。6°
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重庆5号线As型车辆半自动钩缓装置最大主动对中角度（）
A.20° B.15° C.35° D。6°
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重庆环线AS型车辆半自动钩缓装置最大主动对中角度
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重庆5号线As型车辆半自动钩缓装置采用（）
A.自动连挂，人工解钩 B.自动连挂，自动解钩 C.人工连挂，自动解钩 D.人工连挂，人工解钩
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重庆5号线As型地铁车辆中间半自动钩缓装置的组成部分
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重庆1号线地中间半自动钩缓装置由组成（）
A.连挂系统 B.缓冲系统和 C.安装吊挂系统 D.压馈管
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重庆环线AS型地铁车辆的编组形式（“+”半自动车钩，“-”半永久钩缓装置）（）
A.+ Mc-Mp-M +M-Mp-Mc+ B.=Mc+Mp+M1+M2+Mp+Mc= C.+Mc=Mp=M1=M2=Mp=Mc+ D.+Mc=Mp=M1+M2=Mp=Mc+
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重庆一号线地铁列车的编组形式（“=”半自动车钩，“+”半永久钩缓装置）（）
A.=Tc+Mp+M1=M2+Mp+Tc= B.=Tc+Mp+M1+M2+Mp+Tc= C.+Tc=Mp=M1=M2=Mp=Tc+ D.+Tc=Mp=M1+M2=Mp=Tc+
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重庆5号线As型地铁车辆半自动车钩安装螺栓力矩为（）
A.1400N·m B.1500 N·m C.1600N·m D.1700 N·m
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一号线地铁列车半自动钩缓装置主要由组成（）
A.连挂系统 B.压溃管 C.紧凑式缓冲装置 D.过载保护装置
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A.±8 ° B.±15° C.±20° D.±25°
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重庆一号线地铁车辆头车采用头车半永久钩缓装置（）
重庆环线AS型地铁车辆钩缓装置其中“+”表示“-”表示（）
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重庆B型地铁列车头车半自动钩缓装置中的压馈管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选用的稳态力（）
重庆B型地铁列车头车半自动钩缓装置中的压馈管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选的稳态力（）
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