进路排列好后，接近区段出现红光带故障，此时采用按压总人解按钮和进路始端按钮的方式，可延时解锁进路（）

总人解按钮使用时机是当列车未进入接近区段时取消当前进路；当列车进入接近区段时（） ：一、二号线ATS轨道区段发生“无车占用红光带”故障，且接近区段有非CBTC车占用时，可开放信号（） 取消进路，若没有列车在接近区段，进路将，若有列车停留在接近区段，进路（） 下行ⅠG通过进路建立后，列车驶入X信号机的接近区段，此时要办理取消ⅠG发车进路应同时按压（） 信号开放后，其接近区段有车占用，此时该进路称为__ 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。改正：总人解（） 道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，确认进路上道岔位置准确并（）后，无须手摇道岔。（考点范围：ATC设备道岔区段出现红光带的故障处理操作程序） 在６５０２电气集中联锁的车站，只有接车进路有接近区段，其余进路无接近区段（） 取消进路时的接近区段的定义是指用于设置__的接近区段 当接近区段无车时，总人解进路操作后，信号立即关闭，进路立即解锁，这时相当于总取消进路功能（） 接近区段出现红光带时，车站值班员须立即通知信号、供电、工务工区，并登记，在红光带未消除前，接入列车时，应认真确认（），区间空闲方可开通区间 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。1.0.改正：总人解（） 半自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记：“检查××线××站至××站间××km××m～××km××m线路无断轨，红光带故障消除前限速放行列车，红光带故障修复后恢复正常速度行车。”（有其他行车限制条件时一并注明）及电务部门登记的行车限制条件组织行车。/*《行规》 取消接近区段有车占用的进路，需要使用“人解列车进路”（） 如果列车已经驶入某条进路的接近区段，此时需解锁该条进路的操作是（） 道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，确认进路上道岔位置准确后，将道岔（）。（考点范围：ATC设备道岔区段出现红光带的影响） 相邻两个区段同时出现红光带，故障原因有（） 信号开放后，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 列车进入接近区段，解锁进路使用（） 联锁设备道岔区段故障出现红光带时，该区段内道岔不能解锁，此时可使用手摇把转动道岔，采用总锁闭引导接车，如同时有平行作业，应事先准备好平行进路，再按下引导总锁闭按钮（）