当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。改正：总人解（）

信号开放且接近区段有车占用时构成预先锁闭（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭（） 信号开放后，接近区段有车占用，取消进路时应采用人工解锁（） 信号开放后，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭（） 信号开放后，其接近区段有车占用，此时该进路称为__ 当某条进路的接近区段有车占用时，可通过 取消进路。 执行取消进路的操作，当列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号或信号在重复锁闭状态（始端信号机基柱在LOW上显示蓝色），则列车进路将延时取消（） 接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（） 信号开放后又因故关闭，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 对于接近区段有车的进路办理取消进路时，应该用（） 列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号，进路将延时取消（） 列车在接近区段时，办理人解进路，可以关闭信号，同时进路锁闭（） 在ATS操作界面上信号机灯柱黄颜色表示表示此处属于接近锁闭状态即接近区段有车占用。 取消接近区段有车占用的进路，需要使用“人解列车进路”（） 调车信号开放后其接近区段无车占用取消进路应延时秒（） JYJ的作用是在信号开放后，用来反映接近区段有无车占用，从而区分进路的两种锁闭状态（） 当进路办好以后，如列车已进入接近区段，须取消进路时，正线出站列车进路需经延时后解锁（） 取消进路，若没有列车在接近区段，进路将，若有列车停留在接近区段，进路（）