设备正常运行时，就地控制和远方控制（中心或车站）的控制权互斥（）

控制等级遵循的原则是:车站人工控制优先于控制中心人工控制、控制中心自动控制优先于控制中心人工控制或车站自动控制。 1号线环境与设备监控系统（EMCS）采用中央和车站两级管理，控制中心监控、车站控制室监控和就地控制三级控制模式（） ATS控制等级遵循的原则是:控制中心人工控制优先于车站人工控制、控制中心自动控制或车站自动控制优先于控制中心人工控制。 控制中心ATS故障，经确认设备修复后，方准将控制权从现场办理收回到集中控制（） 控制中心控制权限降级模式下（） 当系统处于中心控制模式时,（）具有进路的控制权;当系统处于车站控制模式时,（）具有进路的控制权。 CTC在中心操作方式调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权（） 一切通讯中断时（包括手机）：行调在备用控制中心通过车站电话及电台通报故障信息，联锁站按行调命令接收控制权，负责组织联锁区内列车运行。2号线备用控制中心在（） 由于设备故障，中央ATS控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常（） 控制中心设置CLOW，显示全线行车全景和细览信息，方便操作员浏览，并可根据需要赋予控制权对相应设备进行控制（） 远方/就地切换开关处于就地位置时，应闭锁就地控制输出信号，正常输出主站远方控制信号（） 由于设备故障，中央对TS控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常（） 车站控制室和控制中心具有站台门 . 和 。( ) 正常运行时，通常整流侧控制（）。 受控制中心通信传输系统中断故障影响控制中心、车辆段、车站传输系统无法正常工作（） 车站级设于车站控制室内，通过车站监控工作站和模拟屏设备提供的人机界面，监控本站及所辖区间隧道的等设备的运行状况，接收控制中心指令并控制现场控制器，同时将设备运行状态和参数送到车站监控工作站及控制中心、中央级、设备调度（） 正常运行时，“当地/远方”切换开关应在“就地”位，联锁功能应投入（） OCC意为运行控制中心，是地铁的控制中心（） ATC系统控制模式包括控制中心自动控制模式、控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式、车站自动控制模式、车站人工控制模式（） 遇情况，控制权无需由中心下放到车站办理（）