列车管压力达到规定压力后，主阀即处于完全缓解状态（）

自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力（）kPa 双阀口式中继阀缓解充气位时，列车管得到比规定的压力高的过充压力（） 自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高kPa的过充压力（） 过充位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高的过充压力，可促使全部列车迅速缓解（） 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30～40kPa（） 尾部检车员观察（ ）显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力后，准备进行列车制动机感度试验。 进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀减压100kpa,并保压，检查列车管贯通状态及漏泄量。《操规》第15条（） 当作用阀空心阀杆下发压力降至40kPa时，机车完全缓解（） 109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态（） “总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：总风压力低于列车管定压时，立即（），检查处理 自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa的压力是由来实现的（） 中继阀最大特点是当自阀手柄在过充位，使列车管压力能超过工作风缸所规定压力25－45kpa（） 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车管定压。 大闸处于缓解位时，遮断风管压力空气通过电空阀排大气，总风通过（）向列车管充风 HXD2B型机车司机制动阀工作原理为通过缓解电磁阀VE（DG）和制动电磁阀VE（SG）控制先导压力RE，进而控制中继阀Q（P）CG的开闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令（） 自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由来实现的（） 自阀调整阀以控制列车管的压力变化，实现机车车辆的制动和缓解（） 安全阀的起跳压力即安全阀的整定压力。 安全阀的起跳压力即安全阀的整定压力（）