自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高kPa的过充压力（）

自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） JZ-7制动机自动制动阀在过充位时，列车管的过充量高于管压30-40kpa，且与自动制动阀在过充位置放的时间长短无关（） 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力（）kPa 自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由来实现的（） 自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa的压力是由来实现的（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力（） 列车管的过充量与自动制动阀在过充量位置放的时间长短有关（） DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。 JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30～40kPa（） 自动制动阀手柄处于过充位是为了缩短机车列车管冲风的时间（） 待制动系统充风后（约1min），将自动制动阀手柄置于保压位，保压1min，列车管压降不超过kPa（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，列车管得到比规定的压力高的过充压力（） 中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，无过充压力（） DK-1型制动机大闸手柄置过充位时，列车管可得高出定压30---40KPA的过充压力（） DK-1型制动机中继阀过充性能试验时，当总风压力750-900kPa，列车管的过充量应为kPa（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力 JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（）