ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么（）
A. 能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程
B. 动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰
C. 结构复杂，外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利
D. 一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修
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ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么（）
A.能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程 B.动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰 C.结构复杂，外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利 D.一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修
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ST型闸调器是双向闸瓦间隙自动调整器，分为ST1-型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种（）
A.500.0 B.600.0 C.700.0 D.800.0
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装有闸瓦间隙调整器的车辆更换三块闸瓦时，可人工调整闸调器（）
A.不需 B.转动不大于２圈 C.转动不大于３圈 D.转动不大于４圈
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装有闸瓦间隙调整器的车辆更换两块闸瓦时，人工调整闸调器（）
A.转动不大于1圈 B.转动不大于2圈 C.转动不大于3圈 D.转动不大于4圈
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制动缸活塞行程符合规定，自动间隙调整器、ST1-600型闸调器作用良好，缓解时闸瓦不紧靠车轮，闸瓦不（ ）。
A.偏磨 B.紧贴 C.抱死 D.折断
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目前我国货车常用的闸瓦间隙自动调整器主要有ST1-600型和双向闸瓦间隙调整器
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ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器控制杆头部距离闸调器后部筒体间的控制距离“A”值为mm（）
A.80 B.100 C.120 D.140
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ST2-250型双向闸瓦间隙调整器结构上分为（ ）个组成部分。
A.一 B.二 C.三 D.四
答案
ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器采用四头梯形螺纹、双向调整结构
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ST1-600型和ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造相同（）
A.基本 B.完全 C.基本不 D.完全不
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闸瓦间隙自动调整器ST2-250型为200～340mm（）
ST1-600型闸调器更换新的闸瓦时，闸瓦间隙自动调节器螺杆（）
ST1-600型和ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由部分组成（）
ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。
ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用（）
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ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器有何区别？
制动缸活塞行程符合规定，自动间隙调整器、ST1-600型闸调器作用良好，缓解时闸瓦不紧靠车轮，闸瓦不偏磨；各垂下品距轨面符合规定（）
ST2—250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器螺杆工作长度将不变（）
闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器螺杆工作长度将缩短（）
运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，列入C类故障的情形有（）
ST1一600型闸瓦间隙自动调整器适用于客、货车辆。（V）（）
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至mm（）
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闸瓦间隙自动调整器在何种状态下进行检修？
STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由和连接部等部分组成（）
目前主型货车（机保车除外）采用的ST－600型双向闸瓦间隙自动调整器属控制（）
ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆一次最大伸长量35mm（）
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