驾驶舱头顶板中的35VUELEC面板上的“ACESSFEED”按钮电门的作用是（）
A. A：在AC BUS 2电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 1 电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源
B. B：在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通静变流机应急电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源
C. C：在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 2 电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源
D. D：在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通CSM/G应急电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源
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驾驶舱头顶板中的35VUELEC面板上的“ACESSFEED”按钮电门的作用是（）
A.A：在AC BUS 2电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 1 电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源 B.B：在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通静变流机应急电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源 C.C：在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 2 电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源 D.D：在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通CSM/G应急电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源
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驾驶舱头顶板中的35VUELEC面板“ACESSFEED”按钮电门上的“FAULT”标示燃亮，这表示（）
A.A：AC BUS 1 电源丢失 B.B：AC BUS 2 电源丢失 C.C：AC ESS汇流条控制系统存在故障 D.D：AC ESS汇流条没有电源供应
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驾驶舱头顶板中的35VU ELEC面板上的“AC ESS FEED”按钮电门的作用是：
A.在AC BUS 2电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 1 电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源 B.在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通静变流机应急电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源 C.在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 2 电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源 D.在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通CSM/G应急电源，继续向 AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 提供电源
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驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的两个液晶式电压表用来指示：
A.两台主发电机输出电压 B.TR1及TR2的输出电压 C.APU发电机及CSM/G（应急马达发电机）输出电压 D.BAT 1 和 BAT 2 的电压
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驾驶舱头顶板中的35VU ELEC面板“AC ESS FEED”按钮电门上的“FAULT”标示燃亮，这表示：
A.AC BUS 1 电源丢失 B.AC BUS 2 电源丢失 C.AC ESS汇流条控制系统存在故障 D.AC ESS汇流条没有电源供应
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当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标示燃亮，这表明（）
A.A：地面电源已经连接到飞机电网 B.B：地面电源已经连接好 C.C：地面电源不可用 D.D：地面电源已经连接到勤务汇流条
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当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标示燃亮，这表明（）
A.地面电源已经连接到飞机电网 B.地面电源已经连接好 C.地面电源不可用 D.地面电源已经连接到勤务汇流条
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安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的应急马达发电机“MANON”电门，其作用是（）
A.仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作 B.用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电 C.是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门 D.用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
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安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的应急马达发电机“MAN ON”电门，其作用是：
A.仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作 B.用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门 C.是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门 D.用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
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A320当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标示燃亮，这表明（）
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