铺设无缝道岔时，钢轨工作边错牙不得超过㎜。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.2.1.2）（）

新铺设的道岔应线下焊联后再上道，尽量避免线上焊联（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.2.8）（） 无缝线路钢轨在设计锁温范围内锁定，养护维修作业时不应改变其锁定轨温（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.1.1）（） 线路上的钢轨硬弯应在高温季节矫直，矫直时轨温应高于℃。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.8）（） 无缝道岔尽量采用全焊式（直、曲股无缝化），不宜采用全焊式的必须保证无缝道岔半焊式完整（直股无缝化）（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.2.10）（） 无缝道岔尖轨、辙叉更换周期小于个月时，尖轨、辙叉不进行焊联，可采用冻结接头处理。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.2.3.3）（） 无缝线路轨条标记标在首尾桩内方mm处。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.1.5.3）（） 低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉，并配合撞轨（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.1.7）（） 无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）℃作业。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.18.3） 无缝线路铺设前，各工务段要为设计部门提供详细的线路资料，提出意见以便进行结构设计。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.1.1）（） 胶接钢轨的长度尽可能延长，不得短于m，不应增加焊接接头的数量。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.3.3.1）（） 无缝线路铺设时间接近或超过年且从未放散过的轨条要考虑实际锁定轨温衰减情况，并合理安排应力放散。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》5.1.2.11）（） 无缝线路方向不良地段，要先进行拨道或改道，再进行其它作业。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.2.4）（） 单组道岔编号：车站名+道岔号+C，如大新站3道岔编写为。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.2.3.1）（） 夏季超过规定的作业轨温范围的施工，必须先放散后作业（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》3.1.2）（） 岔首、岔尾最大爬行量超过10mm、最大横移量超过mm时，要分析原因。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.18.4）（） 要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝线路技术管理。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.1.13）（） 无缝线路地段尽量减少扣件松紧作业，一般不安排松开扣件涂油（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.7）（） 安排养护维修工作时，必须掌握实际锁定轨温，按照锁定轨温条件进行（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》4.5.1.3）（） 在无缝线路地段进行大中修清筛及成段更换轨枕施工作业，没有防断安全措施不得申报施工计划（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》3.1.6）（） 线下现场焊后要及时进行探伤检查，没有完成探伤的焊头不得上线。（《太原铁路局无缝线路（道岔）管理细则》2.3.2.1）（）