CCBⅡ制动机BCCP控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能（）

JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（列车制动后机车单独缓解）：单独制动阀→工作风缸→_→作用阀→机车制动缸 CCBⅡ型制动机中BCCP按照16号管控制压力或平均管压力的比率产生制动缸压力（） CCBⅡ制动机通过下压单独制动手柄可以实现机车的单独缓解功能（） CCBII制动机正常工作时，三通阀控制部分（DBTV）能够完成制动缸的控制，实现机车的制动和缓解（） CCBⅡ制动机以来为机车实现单独制动 CCBⅡ制动机通过侧压可以实现机车的单独缓解功能 JZ-7型空气制动机自阀制动后机车单独缓解时的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸（） CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（）控制模块 机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸（） CCBⅡ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（） CCBⅡ制动机的20控制部分（20CP）向制动缸的（）（BCEP）提供压力 CCB-Ⅱ制动机20CP故障，可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力（） BCCP从16CP或收到制动缸控制压力，产生制动缸压力 CCBⅡ制动机（ ）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块 CCBⅡ制动机__CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块（） 是CCB－Ⅱ制动机正常工作模式，此时自动和单独制动相互配合，控制全列车的制动、缓解，或单独控制机车制动和缓解（） CCBII制动机单独制动手柄置于单独缓解位,自动制动手柄（列管减压）引起的制动缸压力缓解,而单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 CCBⅡ型制动机制动缸控制模块BCCP的PVPL阀在ERBU（均衡风缸备份）工作期间、ERCP断电均衡风缸排风期间或机车设置为补机状态时连接制动缸和机车平均管，避免20CP不能工作时，本机机车不能产生平均管的压力，从而导致补机没有制动缸控制压力（）