在N1限制页面，FMC已自动选择了CLB1,人工再选择全推力爬升是否可以？（）

在N1限制页选择CLB2,飞机到达多高时,减功率爬升没置连增加全额爬升推力？（） 在N1限制页选择了CLB-2，飞机到达多少英尺时，减功率爬升设置会逐渐增加到全爬升推力？（） 如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（） 英尺以下爬升过程中CDU-N1限制页面中选择爬升（CLB）这意味者将推力方式从自动变为生效爬升推力方式，即（） 自动油门使用N1表上人工设定的N1值（） 在起飞基准2/2页，如果没有人工输入OAT,FMC是否可以计算起飞N1限制？（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 当输入最大假设温度后，FMC会将N1限制至__起飞推力减少量（） N1人工调置旋钮被拔出时,何数据被抑制（） 选择反推时，显示基准N1读数吗？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 限制关空调起飞后在CLB减推力之后选择PACK1ON（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） N1SET选择器放“BOTH”位，N1基准由谁来设置？（） N1受体的选择性拮抗剂是 当接通机翼防冰时，N1限制和慢车N1转速将（） 使用人工推力，在巡航阶段，飞行员应该限制N1值，该限制是（） 使用人工推力，在巡航阶段，飞行员应该限制N1值，该限制是什么？（） 当（A/TLIMIT）自动油门限制指示亮时，自动油门使用以下那个设备提供的N1限制值（） 正常情况下，现用N1限制通常由__提供给自动油门（）