在分配阀主阀部中压力为作用风缸压力（）

分配阀主阀是根据与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作（） 当分配阀主阀的供气口开启时，总风缸通作用风缸（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移( )mm JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通 DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向充风通路（） 分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过( ) 东风8B型内燃机车：分配阀的主阀可以根据制动管的压力变化，控制作用风缸的压力变化。 东风8B型内燃机车：分配阀局部减压时，主阀呈制动位总风缸的压力空气由主阀供气阀口经（ ）向作用风缸充气。 型分配阀主阀作用部的功用是根据制动管和副风缸之间产生的不同的空气压力差，使产生相应的作用（） 自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用（） 109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风 消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一（） 消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。 分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度（） 东风8B型内燃机车：分配阀常用制动位时，主阀呈制动位，作用风缸压力增至（ ）时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压时能使降压风缸压力保持在（） 型分配阀的主阀部是用于直接控制压力变化的（） 分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过350kPa（） 104分配阀主阀在试验台上初充风试验时，对工作风缸和副风缸的压力上升有何规定