制动电阻采用的冷却方式是（ ）。

制动电阻通风机用来冷却（)。 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式（） 重庆5号线As型地铁车辆过压吸收电阻采用的冷却方式是（） 列车制动方式采用电力再生制动（含电阻制动）与空气制动混合运算的控制方式。在列车制动过程中优先发挥的是（） 电力机车电阻制动时，牵引电机采用方式励磁（） 制动电阻器中能使电阻排维持在一个固定的温度，是充分利用了自然冷却的方式（） 简述电力机车制动电阻的冷却通路。 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为，错误的是（） 电力机车制动电阻的冷却通路为→→风道→→（） 动力变采用的是（）冷却方式，整流变采用的是（）冷却方式。 动力变采用的是（）冷却方式，整流变采用的是（）冷却方式 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为（） SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动，在（）具有较大的制动力 列车的制动控制方式有、电阻制动、摩擦制动（） 制动的优先方式为（①电阻制动②再生制动③空气制动）（） 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 动态制动是现代车辆采用的一种重要制动方式。动态制动器主要由动态制动电阻和继电器等组成，在故障、急停、电源断开时继电器将制动电阻接入，通过电阻耗能起到一定的制动作用。其中，制动电阻在消耗能时，所发生的能量转化是（ ） 电动列车制动电阻采用（）。