在列车制动时一旦发现排风时间过短、制动力明显不足时，必须果断采取最大常用停车措施（包括使用动力制动、使用列尾装置主机排风等）（）

列车制动机试验时，司机应注意列车制动管充、排风时间，作为本次列车行车操纵的依据（） 施行常用制动时，减压时，自阀排风未止不应列车制动（） 《铁路机车操作规则》规定：当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（） 列车制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动（） 列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动（） 列车制动减压时，自阀排风未止不应（） 为防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取短波制动，以减少制动管的泄漏时间（） 单元制动器停车制动缸充风时缓解，排风时施加制动（） 发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，如何操作 杭州地铁2、4号线列车一旦停车，CC会发出制动力要求（通常为70%的全常用制动）来禁止列车移动（） 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） 机车挂车后必须按规定进行列车制动机试验，列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，并在司机手册上做好列车充风起、止时间记录（） 挂车后须掌握列车编组情况，认真试验列车制动性能，掌握制动机充、排风时间（） 客车列尾装置的KLW一次排风电磁阀开启时间为秒，辅助排风制动应触发列车紧急制动 列车制动机试验时，，司机须按压LKJ定标键记录充、排风时间，作为本次乘务列车操纵和制动机使用的参考依据（） 列车制动减压排风未完成时不应再次追加（） 中继阀在“制动”位时，供气阀打开，列车管排风（） 列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。 BFOiO机车制动时，均衡风缸、列车管均不排风是（）故障造成的