正线道岔钢轨类型应与相邻区间钢轨类型一致，并不得高于相邻区间钢轨的强度等级及材质要求（）

钢轨探伤仪对正线道岔钢轨每检查一遍（） 正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同（） 正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和打磨顺序与区间钢轨相同（） 扣件类型应与钢轨、类型相匹配 正线道岔改道后，要打磨超过mm的钢轨肥边（） 使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍（） 正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍。答案——1 扣件类型应与轨枕、钢轨及类型相匹配（） 新建、改建铁路正线采用钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用及以上类型钢轨的无缝线路（） 更换铁垫板时，更换的铁垫板要与既有的钢轨类型一致（） 高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查不少于遍。答案——1 昆明地铁正线采用钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用9号道岔外，其他均采用50kg/m钢轨的7号道岔 除道岔内专用钢轨外，非同类型轨枕不得混铺（） 普规规定：（ ）钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。 正线轨道不同类型钢轨必须采用异性钢轨连接（） 宁波地铁正线道岔各牵引点动程偏差应保持一致（） 轨道正线采用钢轨类型为kg/m（） 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔