减速器传动比的分配原则？

谐波减速器传动比范围大，一般传动比i为（）。 RV 减速器传动比范围小，传动效率高（） 主减速器的传动比变大，后备功率（）。 主减速器按传动比档数可分？ 齿轮传动链的级数及各级传动比的分配原则（）。 主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动 主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（） 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 单级圆柱齿轮减速器一般传动比为（）。 对于通用的减速器，齿轮传动比蜗杆传动效率高，因而在设计齿轮减速器时不必考虑发热问题（） 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ （）、（）型减速器共有九种传动比和九种装配型式 ZSC400－Ⅱ－I减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=（）。 ZSC400－Ⅱ－I减速器标记中，“Ⅱ”表示传动比代号，i=（） 根据减速器的型号、公称传动比、中心距、高速轴转速的不同条件，规定了减速器低速轴的（） ZD7型电动转辙机的减速器为一齿差行星减速器，传动比为（），星心减速器结构原理同ZD6型电动转辙机的减速器原理相同 减速器按传动方式分为 减速器和齿轮减速器。（ ） 多级齿轮传动中，各级传动比相等的分配原则适用于按（）设计的传动链。 多级齿轮传动中，各级传动比”前后大小”的分配原则使用于按（）设计的传动链