当运动链为减速传动时，传动比分配按“”原则进行，两级传动比不要相差太大（）

减速传动的传动比i＜1（） 减速传动的传动比i<1。()   减速传动的传动比i>1。()   谐波齿轮传动不仅能实现大传动比的减速传动而且还能实现大传动比的增速传动（） 传动比i＞1为减速运动（） 在小功率传动链中，为使总的重量最小，各级传动比分配应遵守（）原则。 多级齿轮传动中，各级传动比“前大后小”的分配原则适用于按（）设计的传动链。 对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是（） 在小功率传动链中，为使总的折算惯量最小，各级传动比分配应遵守（）原则。 传动链反映的是主运动和从动运动从（）各传动元件的传动比 链能保证平均传动比，但不能保证瞬时传动比，所以它有冲击，传动不平稳（） 谐波减速器传动比围大，一般传动比i为（） 谐波减速器传动比范围大，一般传动比i为（）。 链传动传动比受到链传动尺寸的限制，传动比不能过大，一般传动比（）。 传动比小，特别是传动链末端地传动副的传动比小，则传动链中其余各传动元件误差对传动精度的影响（） 就普通汽车而言，传动系最大传动比是（）传动比与（）传动比的乘积。 单级减速传动的圆柱齿轮副的传动比要求为（） 最小传动比应为变速器传动比与传动比的乘积。 最小传动比是变速器传动比与传动比的乘积。 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。