列车直向通过速度大于80km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机（）

道岔辙叉号数选择应符合“正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度”的规定（） 列车运行速度大于120km/h线路上，道岔应采用内锁闭装置和三相交流转辙机（） 列车速度不大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置（） 正线道岔的直向通过速度应小于路段设计行车速度（） 7号道岔允许的直向通过速度为（） 正线道岔的直向通过速度( )路段设计行车速度。 道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度（） 正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。 正线道岔的直向通过速度不应小于路段 九号线12号道岔的侧向通过速度和直向通过速度分别是多少（） 正线道岔的直向通过速度不应路段设计行车速度（） 乌鲁木齐地铁1号线50-7#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 乌鲁木齐地铁1号线60-9#道岔全长为 ,直向允许通过速度 ,侧向允许通过速度 。 直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（ ）mm。 直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（ ）mm。 正线道岔直向允许通过速度不应小于区间设计速度，侧向允许通过速度不宜小于25km/h（） 设计速度大于公里/小时，必须采用外锁闭装置来锁闭道岔（） 在无联锁的线路上接发列车，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对加锁（） 一号线7号道岔允许的直向通过速度为（） 一号线9号道岔允许的直向通过速度为（）