列车停在区间及辅助线规定

因信号故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后根据所属线路采用（）模式运行 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级（） 正线及辅助线信号系统提供两个列车控制等级（） 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级（） 进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔及以上的区间（） 正线及辅助线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布（） 正线及辅助线信号显示灭灯——CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过（） 试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知（）列车已停准到位，并进行联控。 正线及辅助线信号系统提供的三个列车控制等级有（） 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：其中包括（） 地铁线路分为正线、辅助线及车场线，其中辅助线包括等（） 如果全列车两台辅助逆变器发生故障列车迫停于区间，整列车负载由蓄电池供电（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照及行车 载客列车经过辅助线NRM（EUM）模式限速（） 因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用NRM（机场线、宁天城际线）驾驶模式运行（） 正线及辅助线采用道岔（） 正线及辅助线属管辖（） 正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间进行（） 因联锁故障停在区间及辅助线的列车当头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于__km/h速度移动列车出清岔区 列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令，按照及（）