列车直进侧出通过作业，（）联控用语为：××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里。

双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并由助理值班员通知车站值班员（无人站由助理值班员）预告司机（） 双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出）时，须经车站值班员准许，并预告司机（） 列车通过，出站反方向行车，车机联控用语为××（次）××（站）×道通过，反方向运行 列车直进直出所经企业产权的道岔的侧向通过速度，由车务站段组织产权单位提供资料，确认（） 使用施工特定行车办法时，列车须在正线上办理（直进直出）（） 水车在台面的洒水方式是直进直出。 引导接车联控用语为：××（次）××（站）引导接车，×道停车[通过]，注意（） 列车通过，出站反方向行车（直向出站），车机联控用语为“××（次）××（站）×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里（） 引导接车联控用语为：××（次）××（站）引导接车，×道停车[通过]，注意引导（手）信号（） 对构成（）进路的进站、进路信号机应核对直进弯出、弯进直出、弯进弯出的显示 列车通过，出站反方向行车（），车机联控用语为“××（）××（）×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里（） 列车变更固定接车线路时的车机联控用语均为“××（）××（）变更×道通过[停车]，限速××公里”（） 是列车在区间（含车站正线通过和侧进直出）和车站接车作业时的正常运行的模式（） 列车变更固定接车线路时的车机联控用语均为“错错（次）错错（站）变更错道通过[停车]，限速错错公里”（） 列车机外停车再开，信号开放后，车站值班员呼叫司机的车机联控用语为“××（）××站，进站（）信号好（），×道通过[停车]”（） 列车通过，出站反方向行车，车机联控用语为 旅客列车变更固定接车线用语：××（次）××（站）变更×道通过[停车]（） 有两个及以上运行方向的车站,列车通过时应在联控用语后增加“去××站”（） 车螺距大于4mm的距形螺纹时，先用直进法粗车，两侧各留（）mm的余量，再用精车刀采用直进法精车 车站引导信号接车时，车站值班员车机联控用语为“××（次）××（站）引导接车,×道停车（通过）,注意信号”（）