进行GYK紧急制动自检时，观察列车管压力指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到Kpa以上，发动机熄火（）

紧急制动中列车管压力必须在（）内降到零 轨道车运行控制设备（GYK）自检包括信号自检、常用制动自检、紧急制动自检和警惕按钮功能自检（） 紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置（） LKJ紧急制动时，列车管压力应在10秒内降至0KPa（） 大型养路机械空气制动试验，紧急制动，列车管排零压力时间小于s（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） NJ2型机车制动系统采用列车管压降大于作为断钩指示,使系统处于紧急制动状态并切断机车动力（） 当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） JZ-7型制动机五步闸试验，紧急制动时，列车管压力s内降为“0”（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时列车管压力为420kPa（） NJ2型机车的功能在于只要列车管的压力空气以紧急制动的速率降低,其就能快速地排空列车管的空气,帮助实施紧急制动 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） 列车紧急制动时，的风迅速通向大气（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。提高紧急制动的灵敏度和紧急制动的波速，但它与列车分离保护电路不发生关系（） YZ-1型空气制动机在自动制动时，紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（）S 新八轴HXD2型电力机车紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通（ ），使列车紧急制动的作用更可靠。 的功用是在紧急制动减压时，排出列车管的风（）