进行GYK常用制动自检时，观察列车管压力指示逐步降至kpa并保压（）

LKJ设备进行常用制动试验时，语音提示“常用制动”，屏幕右边灯点亮，列车管减压（） JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自动制动阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从__排向大气的（） GYK输出常用制动，列车管由定压6秒内下降110±20kpa，语音提示“允许缓解”（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气（） 尾部检车员观察（ ）显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力后，准备进行列车制动机感度试验。 JZ－7制动机，大闸置紧急制动位，列车管压力应在2秒内降至0（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气的（） 使用备用制动时，二级操纵区所使用的压力表指示的是列车管预控制压力 列车制动时，随着保压时间推移，列车管压力泄漏，制动压力随之增加（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） 使用LKJ设备进行常用制动试验时，语音提示“常用制动”，屏幕右边灯点亮，列车管减压110±10kPa（） 使用LKJ设备进行常用制动试验时，语音提示“常用制动”，屏幕右边灯点亮，列车管减压110±10kPa（） 制动灵敏度是常用制动时列车管减压速度的上限（） 在减速控制模式下，当列车管压力减压≥kPa，LKJ取消常用制动控制（） DK-1型电空制动控制器手柄紧急位，列车管压力（3）S内降至0 CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） NJ2型机车制动机设置为保压时,列车管压力将保持在均衡风缸目标常用减压量上,列车管漏泄由总风管通过列车管控制部分内的继电器进行充风补偿（） 自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（）