CAN单元的GV阀将根据该列车总制动力结合常用制动力级别（50%、100%）将空气制动平均分配到列车的每个气制动正常的转向架上（）

列车制动控制过程中GV阀将所需补充的空气制动力平均分配到每个转向架（包括故障的动车转向架），待动车转向架达到粘着极限后，将剩余空气制动力平均分配到拖车转向架（） 3号线列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。改正（） 昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充（） 紧急牵引模式时，制动力将根据硬线编码实施与__两级常用制动力（） 保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（ ）%左右。 昆明地铁3、6号线电客列车在保持制动时，将采取最大常用制动力（） 电子控制单元在最大常用制动和时，检测制动力不足（） 常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力（） CR400BF型动车组施加常用制动和紧急制动EB时，主EBCU（TBM）根据各车压力传感器采集的空簧压力载荷信号和列车速度信号，结合制动指令及减速度曲线要求，计算列车总的制动力（） 重庆B型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（） 重庆B型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（） 停放制动中（）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。 制动系统内部通过网络进行信息交换后，通过GV阀与列车控制系统通信（） 列车制动控制过程中和阀分别计算正常制动力，并协同分配整车制动（） 列车实施紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）（） 网关阀（GV）可将空气制动力平均分配到每个拖车（包括故障的动车转向架）在电制动不足的情况下进行空气制动补充（） TCMS和GV阀通讯正常时保持制动的缓解条件（） 重庆B型地铁车辆常用制动采用（减速度控制）模式，制动控制单元根据指令的和车辆载重来计算目标制动力 由于104型分配阀专设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压缩空气直接排向大气，使加快，在极短的时间内，使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离 3号线列车驱动单元的主要功能，产生驱动力矩，电制动力矩；将驱动力矩、电制动力矩传递到构架上（）