司机在ATS故障区域，须改用（）模式驾驶。

当ATP车载设备故障时，行调命令司机以模式驾驶，按模式驾驶的规定执行（） 当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式驾驶，按URM模式驾驶的规定执行（） 车站申请本地ATS站控模式时，须先征得同意；交权时须保持在本地ATS站控模式（） 司机接到行调命令有人需添乘司机室进入区间处理故障时，司机将驾驶模式转至手动驾驶模式，同时向行调核实添乘等信息（） 反向运行区域轨旁ATP故障且必须反向运行时，司机按照安全级别由低到高的顺序选择驾驶模式（） 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 若发生LC故障后，司机接到行调的调度命令后，停在车站的列车改用进路闭塞法行车，在区间运行的列车以原驾驶模式运行到前方站后改用进路闭塞法行车（） 反向运行区域轨旁ATP故障且必须反向运行时，司机按照安全级别由高到低的顺序选择驾驶模式（） 轨旁ATP设备发生故障时，行调通知全线各次司机在影响区域内改用或维持运营（） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） ZC故障，故障区域内列车以切ATP/RM模式动车须保证的区间间隔（） 载客列车在遇（）时，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标9个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），司机接到行调指令，确认头码正确后以IATP模式维持运营,并进行人工广播（） NRM模式运行的载客列车在单司机驾驶且无引导员时须限速km/h（） 列车在模式驾驶时，驾驶员需离开司机室处置故障或其它事宜，必须将方向/方式手柄【模式开关】转换至手动模式，防止列车自行发车（） 当确认信号与防淹门接口故障，且受影响的区域进路不能排列时，行车调度员通知司机以模式运行，收到ATP速度码后转为ATO模式驾驶（） 首列车通过道岔故障区段须限速（）运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行 载客列车在（）情形之一时，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标9个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶。 载客列车在情形之一时，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标9个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶（） 列车在ATO模式驾驶时，驾驶员需离开司机室处置故障或其它事宜，必须将方向/方式手柄【模式开关】转换至手动模式，防止列车自行发车（）