当受电弓通过和温度变化时，接触线能，使受电弓有良好的取流状态

接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的（） 受电弓受电弓的升弓和降弓时间可通过安装在车顶的受电弓控制箱中的来进行调整 接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的2/3（） 接触网动态检测中是通过来检测受电弓和接触线的脱离时间，评价弓网配合关系（） 接触线偏移受电弓中心的距离称为 受电弓列车线有列车线（） 宁和线受电弓的弓网接触压力值允许范围（） 当采用两接触线安装时，链形悬挂两接触线之间的水平间隙为，其所在的平面要与轨平面平行，以保证受电弓良好的取流，和接触线磨耗均匀（） 在受电弓阀板中是用于调整受电弓的弓网接触力的（） 机场线受电弓为气弓（） 接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分为（） 是指列车行驶时，受电弓和接触线的接触程度（） 受电弓在动态情况运行的轨迹称为受电弓动态包络线，其要求按照受电弓左右摆动量，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况（） 受电弓快排阀气路表现在，当受电弓碳滑板受损出现泄漏时，受电弓的工作压力将快速下降，导致受电弓快速降弓（） CRH380D型动车组IDU报“受电弓异常降弓，两个受电弓均被封锁”时，停车后确认受电弓状态良好，切除受电弓并换工运行（） DSA-200型受电弓升弓时间可通过检测受电弓电磁阀线圈两端电压和网压的变化来测量（） 宁高线受电弓有2个升弓气囊（） 在曲线区段，接触线应由受电弓中心向外侧拉出，并宜使接触线与受电弓中心点的轨迹相割（） 宁溧线受电弓测量网弓静态接触压力为N（） 在受电弓阀板中是用于调整受电弓的弓网接触压力的（）