一个集中区发生双线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，原则上在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车（）

个集中区发生DCS故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车（） 1号线计轴主机断电后，可导致该集中区所有区段显示棕色或橘黄色占用状态，下列处理方式正确的是（） 电话闭塞法适用情景：1个联锁区信号联锁故障或联锁区全部计轴红光带故障时使用电话闭塞法，相邻2个以上联锁区故障时，故障区域停运（） CBTC模式下计轴CPU模块发生故障或者失电，与该CPU有关的所有计轴区段也会全部受扰（） 集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车；及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（） 计轴系统应有故障报警功能，当发生故障后，其相应的计轴轨道区段应为（） 轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。 轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等（） 4轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等（） 在联锁故障、集中站全部计轴故障或者其它情况下，采用BM模式组织行车或者凭调度命令组织行车。1.0.改正：电话闭塞法（） 在联锁故障、集中站全部计轴故障或者其它情况下，采用错M模式组织行车或者凭调度命令组织行车改正：电话闭塞法（） 在联锁故障、集中站全部计轴故障或者其它情况下，采用BM模式组织行车或者凭调度命令组织行车。1.0.改正：电话闭塞法（） 泰雷兹系统中，计轴设备发生故障后，会导致故障区段出现光带 科安达计轴电路电路故障都是短路故障（） 计轴区段红光带故障可能的故障原因（） 计轴故障的处理：原则上，停在计轴故障区域的列车不得重启列车或重启（含关闭）列车的车载控制器。（） 3号线计轴板卡重启或更换时不需要检查计轴故障区域空闲（） 2号线模式列车通过故障计轴后，故障未能恢复时，该故障计轴将被信号系统施加零限速（） 个及以上集中区发生DCS故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其它区域采用小交路运行（） 个及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（）