汽车制动侧滑是由于前轮或后轮先抱死拖滑受到外界侧向力的作用使（）发生侧滑。

造成汽车前轮制动侧滑是由于制动时前轮发生（）前轴受外界侧向力的作用。 制动时汽车发生侧滑主要是由于后轮先抱死引起的因此不属于方向稳定性问题（） 为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。 采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点？ 汽车制动时，当后轮先抱死，汽车会甩尾横置。 车辆制动发生前轮抱死拖滑时，车辆将失去转向能力。 汽车直线行驶制动时，如果前轮先抱死汽车行驶方向（） 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 为防止汽车制动时后轮先抱死的事情发生，汽车上装配了（）系统 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于地面制动力过大（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面制动力过大（） 从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 制动时前轮抱死的危害要大于后轮抱死 （ ） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 分析汽车在前轮抱死后轮滚动和后轮抱死前轮滚动时的不同运动状态。