分析汽车在前轮抱死后轮滚动和后轮抱死前轮滚动时的不同运动状态。

汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ f线组是指前轮没有抱死而后轮抱死时的前后轮地面制动力关系曲线（） 采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点？ 在汽车制动过程中，如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，则以下不正确的说法是：汽车可能（）。 当汽车前轮对地面的单位压力比后轮的比压（）20%~30%时，汽车滚动阻力最小。 对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死（） 对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死（） 简述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性。 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏（） 汽车制动时，后轮抱死容易出现（）现象。 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 汽车制动侧滑是由于前轮或后轮先抱死拖滑受到外界侧向力的作用使（）发生侧滑。 在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。 汽车制动时，前轮抱死容易出现（）的现象。 如果汽车的后轮抱死，则会出现（） 汽车制动时，当后轮先抱死，汽车会甩尾横置。 汽车的轮距是指汽车前轮中心线和后轮中心线之间的距离。 汽车转弯时前轮的转弯半径比后轮（）。