自动折返按钮信号为ATP非安全输入信号（）

门模式开关输入信号为ATO非安全输入信号（） 自动折返按钮信号输入电压为V CC的离散非安全输入信号是（） CC的离散安全输入信号是（） ATP开关量安全输入包含（） 一号线电客车自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮（） 牵引使能信号属于安全输出信号（） 来自列车控制接口的OBCU_ATP安全输入有（） 主体化机车信号A/D芯片故障，可能导致非安全输出（） 地铁列车在在自动换端模式下，司机收到折返信号后，按下自动折返按钮，确认MMI上折返图标由绿色闪烁变为 列车门使能信号属于CC安全输出信号（） 益田站站后无人折返（DATB）：在S30317信号机信号开放的情况下，客车司机按正常操作程序按压DATB按钮后秒客车仍未启动,由接班司机激活列车，在TOD屏上选择取消折返按钮，并确认地面及车载信号正常，以ATO/ATP模式进行折返（） 以下属于ATO非安全输入的是（） 关门按钮信号输入电压为（） 在折返站及折返线收到自动换端信号，确认完折返信号换端开钥匙后，折返失效，司机应当如何处理 ATB自动折返模式在自动折返轨上，主控制手柄在“”位，方向手柄在“”位，模式开关1置于位，模式开关2在位，并同时按下2个按钮时，可实现自动折返。此时，司机室激活信号和方向指令由车载信号设备给出 移动闭塞行车凭证为车载信号显示；折返方式为自动折返及人工折返（） 为一、三号线车载信号安全输出功能（） ATP组安全信号（） 开门按钮信号输入电压为V