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自阀手把在常用制动区或过量减压位时,调整阀凸轮得到一个降程时,调整阀柱塞在压力空气推动下向右移动()
单选题
自阀手把在常用制动区或过量减压位时,调整阀凸轮得到一个降程时,调整阀柱塞在压力空气推动下向右移动()
A. 总风缸
B. 均衡风缸
C. 作用风缸
D. 工作风缸
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单选题
自阀手把在常用制动区或过量减压位时,调整阀凸轮得到一个降程时,调整阀柱塞在压力空气推动下向右移动()
A.总风缸 B.均衡风缸 C.作用风缸 D.工作风缸
答案
多选题
自阀手把置于制动区或过减压位时的通路正确的是()
A.供气阀打开 B.排气阀关闭 C.均衡风缸管1#→EX D.膜板右侧空气室→EX
答案
单选题
自阀手柄在过量减压位,手柄取出位及紧急制动位时,调整阀状态均相同()
A.正确 B.错误
答案
多选题
自阀手把由运转位移到过量减压位,再将自阀手把移到最小减压位,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因()
A.缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死 B.客货车转换阀柱塞在客车位 C.8号管堵死或大漏
答案
多选题
自阀手柄制动区与置于过量减压位各作用通路的不同是()
A.A.缓解柱塞阀切断总风缸管向过充管的充气通路,过充风缸内压力空气由自身小孔缓慢排向大气 B.B.双阀口式中继阀控制列车管恢复并保持与均衡风缸相等的规定压力 C.C.调整阀控制均衡风缸减压量增至240-260kPa D.D.双阀口式中继阀控制列车管减压量跟随与均衡风缸压力相等
答案
单选题
自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同,唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大,因此,均衡风缸与列车管的减压量增大到240~260kPa()
A.上 B.下 C.左 D.右
答案
多选题
自动制动阀手柄在运转位制动区过量减压位时,凸轮盒下方排风口漏风,可能的原因有()
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答案
判断题
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答案
判断题
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答案
单选题
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答案
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感度实验时,制动阀手把置常用制动位,编组60辆以内时减压()
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自阀手把常用制动区,BCCP响应( )压力变化,机车制动缸压力上升。
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东风8B型内燃机车:自阀有过充位,运转位,最小减压位、最大减压位 过量减压位、手把取出位( )等七个作用位置。
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大闸手柄在制动区其减压量不准确是因为凸轮各位间的()不正确或调整阀凸轮支承()。
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