做牵引自检时不需要施加停放制动（）

5号线牵引自检的流程 下列属于牵引自检条件的是（） 4号线牵引自检的流程 发生挤岔事件时需要马上停车，然后施加停放制动（） CR400BF型动车组设弹簧储能式停放制动装置，停放制动通过弹簧力实施，不需要（） 停放施加时，列车允许牵引（） 当停放制动缓解时，停放制动按钮( )色灯点亮；当停放制动施加时，（ ） 色灯点亮。 停放制放施加时再施加常用制动将造成过制动，所以停放制动时严禁进行气制动操作（） 苏州2号线牵引自检的流程 501-522车在发生断开DC110V、重新激活司机台、分合高断、接触网失压等情况后必须做牵引自检，动车前必须确认牵引自检完成（） 停放制动采用弹簧制动方式，在停放制动气缸充气时施加，放气时缓解，只有在所有六节车的停放制动全部进行缓解后，列车才能进行牵引（） 员工操作时不需要进行自检和互检（） CRH380B（L）型动车组施加停放制动：施加停放制动,并在屏上停放制动界面确认停放制动已施加（） 501#-522#列车牵引自检的要求有（） 停放制动由停放制动缸内的弹簧施加，不施加时不参与常用制动的供排风（） 在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动，合的情况下被牵引至合适位置进行缓解 停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示所有停放制动全部施加（） 手指口呼：“停放制动施加灯亮，有停放制动施加标志P。”（） 停放制动施加灯表示所有停放制动均施加。指示绿灯亮（） 运行中检测到停放制动施加，列车将牵引封锁，以紧急制动制动减速度停车。