在车身测量中发现某个元素偏差很大，在排除测量的原因后，我们一般认为是设计发生了更改，我们进行测量的相应更改需要做（）

在车身测量中，发现某台车无法放入专用的测量支撑座，测量员处理的方法正确的有（） 激光在线测量主要测量车身上的是（） 车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量 使用100A回阻仪测量开关的回路接触电阻时，发现测量值比上次测量增大较多时，应排除下列测量因素（） 车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量：门盖及零件白光测量（2次/月），TAC测量：1套/月 车身测量的过程包括（） 车身测量时，长度基准（） 当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。 保险估损人员在测量事故车的车身变形时，应当首先测量车身的（）部分 车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量（3台/周），新增关键功能控制点测量分析。多用途乘用车项目：CMM：4台/周，TAC测量（）/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量 正确的车身检测与测量是车身维修的基础（） 对于工时消耗来说，测量比较发现正偏差意味着()。 在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在（）。 车身测量的基准面是（）。 车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量（3台/周），新增关键功能控制点测量分析。多用途乘用车项目：CMM：4台/周，TAC测量：（）/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量：门盖及零件白光测量（2次/月），TAC测量：1套/月。 在进行车身测量时，长、宽、高的测量基准分别有（）。 在进行车身测量时，长、宽、高的测量基准分别有（） :not选择器用于对某个结构元素使用样式，但需要的是排除这个元素之外的其他元素 完善的车身测量、分析、控制手段保证了车身精度达到（）mm 承载式车身的测量和定位应相对于（）车身进行