列车单个车门紧急解锁的处理操作程序

有ATP下，车门紧急解锁导致列车（） 地铁电动列车客室车门紧急解锁使用方法为：操作紧急解锁手柄，在车速小于5km/h可手动开门。() 首期工程地铁列车列车在非零速时操作紧急解锁装置，一旦车门被解锁，列车将实施牵引封锁。改正（） 车门解锁时，紧急出口装置操作力（） 有ATP保护下，车门紧急解锁导致列车紧急制动（） 列车ATO运行中，车门被紧急解锁后，列车将产生紧急制动（） 地铁列车客室车门，带有内部紧急解锁装置的车门是位（） 在列车运行中操作紧急解锁装置后，打开车门需克服N的力（） 强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门（） NRM运行时，紧急解锁车门后列车会（） IATP运行时，紧急解锁车门后列车会（） 如车门处于隔离状态，则该车门无法进行紧急解锁操作（） 地铁列车客室车门，外部紧急解锁装在（）位门外部 当电客列车信号系统正常情况下，若列车在非零速时操作紧急解锁装置，一旦车门被解锁，列车将实施（紧急制动），停车之前乘客完全拉开车门，必须在列车速度不大于（5km/h）时才能来开该解锁车门 操作车门装置，其功能与操作内部紧急解锁装置相同（） 车门紧急解锁非零速状态下无法紧急解锁车门（） 当“零速列车线”信号有效时，操作紧急解锁装置，门将释放，可手动打开车门（） 列车出站100米后，有乘客拉动车门紧急解锁，列车产生EB（） 没有零速信号时，操作车门紧急解锁装置无法将车门打开（） 列车运行时，操作紧急解锁装置后，车门将解锁，但打开车门需克服一定的电机阻力，当列车停稳后阻力仍将持续3分钟。( )