承载能力不足（即K＜1）的桥涵，应根据其技术状态确定（）。

桥涵的承载能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定（） 桥涵的承载能力和要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件 加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须达到K≥1的要求（） 铁路桥涵的承载能力，要符合规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件（） 铁路桥涵的承载能力，要符合规定的技术要求，并根据承载能力及技术状（） 加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥l.5的要求（） 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规则》进行检算，以检定承载系数“K”表示，桥涵结构应满足K＞1（） 按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），桥涵地基的承载力容许值应根据（）确定。（） 小桥涵孔径大小应根据()确定。 小桥涵孔径大小应根据()来确定。 结构构件（）应根据结构构件承载能力极限状态荷载效应组合的设计值和加载图式经换算确定 桥涵结构或其构件应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，试问，下列哪些验算内容属于承载能力极限状态设计（）①不适于继续承载的变形②结构倾覆③强度破坏④满足正常使用的开裂⑤撞击⑥地震 在Lotka－volterra种间竞争模型中，当K1＞K2/β和K2＜K1/α时，其结果是（） 桥涵结构承载能力应满足（） 承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙左右之和，转K1型（） 桥涵承载能力必须满足（）的要求 两个密钥三重DES加密：C=CK1[DK2[EK1[P]]],K1≠K2，K1≠K2其有效的密钥长度为（65） 假定所有变量均已正确定义，下列程序段运行后x的值是（ ）。k1=1; k2=2; k3=3; x=15; if(!k1) x--; else if(k2) x=4; else x=3; 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下（）作用效应组合