牵引系统的列车载重信号是由其自身采集的。（ ）

列车以ATO模式运行时，牵引和制动指令是通过车载信号系统直接发送给电客车牵引控制单元和制动控制单元的（） 紧急牵引模式下，向后列车信号是由发出的（） 载重吨公里等于机车牵引列车的载重乘以走行公里（） 《铁路机车统计规则》规定：载重吨公里＝机车牵引列车的载重×（　　） 载重吨公里计算方法：载重吨公里＝机车牵引列车的载重×实际走行公里 由牵引车与挂车组成的货车列车，办理ETC车载装置（） 车载信号系统获得移动授权后，CC根据当前列车的和计算合理的运行曲线，由ATO系统控制列车参照曲线运行（） 列车牵引释放信号由ATP给出,切除ATP后由门关好信号代替。( ) 车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统（） "紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（ ）km/h时，G阀输出紧急牵引超速信号。 昆明地铁电客列车的PIS系统，由车载广播子系统、车载多媒体播放子系统及系统构成（） 机车运用工作量指标，载重吨公里等于机车牵引列车的载重乘以（） 车载广播系统能实时接收列车管理系统（TCMS）发来的触发信号、开/关门信号，实现（） 3号线车载信号系统，CBTC列车在运行中检测到车门打开，列车应（） 六号线电客列车的PIS系统，由车载广播子系统、车载多媒体播放子系统及系统构成（） 载重吨公里等于机车牵引列车的&215;走行公里（） 车载信号设备安装在列车的（）。 曲线段内轨加宽是根据轨距大小和列车载重量来确定的。 车辆及车载信号类故障处理要求：①按基本操作处理，②无效则启动紧急牵引模式动车，③无效重启列车。（） 简述首期工程地铁列车列车控制和诊断系统（TCMS）与其他系统关联关系TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理，给出操作列车各部件的控制指令，通过MVB总线实现与牵引控制系统、空气制动控制系统、辅助供电系统、信号系统、车门系统、广播和视频监控系统等部件的数据交换