动态信标可分为和两种类型。一个动态信标对应防护一条

成都地铁1号线动态信标两个信标对称安装在两钢轨中心线两侧，允许误差为（） 成都地铁2号线动态信标两个信标对称安装在两钢轨中心线两侧，允许误差为（） 模式下使用动态信标（） 轨旁动态信标作用（） 当一个或多个联锁区动态、静态信标故障或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能（） 成都地铁1号线动态信标安装在信标盒内，信标顶面距信标盒盖的内表面距离为（） 重开信标：当两个连续信标都包含同一架信号机状态时，第一个信标被称为重开信标（） 由于动态信标未加电，如果信号是限制信号，当TIA越过动态信标4.5米IATP会施加（） 由于动态信标未加电，如果信号是限制信号，当TIA越过动态信标米IATP会施加EB（） 模式下需要获取动态信标（） 动态信标可读到的显示（） 由于动态信标未加电，如果信号是限制信号，当TIA越过动态信标4.5米模式会施加EB（） 杭州地铁2/4号线动态信标盒内动态信标与金属板之间不得夹杂其他非金属物质（） 轨旁动态信标的作用是（） 停站信号机由个信标防护，每个信标从一个LEU获取信息并传送至列车（） 关于动态信标控制电路的具体描述中，预告信号需要道岔防护信号机下的信标额外需要（） 列车定位丢失，在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（） 机场线信号信标类型为两种（） 机场线信号信标类型为、两种（） 动态信标为有源信标，用于向CC传送信号机状态信息（）