门使能、零速信号为（）

关于1号线电客车车门的基本逻辑，当零速信号为“0”，门使能信号为“1”，开门列车线信号为“1”，关门列车线信号为“0”时，列车车门的状态为（） 当门使能列车线、开门线列车、零速列车线、关门列车线输出“”时，车门的状态是关闭（） 门零速旁路：列车未给出零速信号或零速信号丢失需要开门时使用，操作旁路开关必须得到运转队长及行调同意，使用前必须清客（） 车门开启需要门使能信号和（） 列车级门集控零速信号取自餐座合造车（餐吧式）或（厨房式）车，单车自动关门零速信号取自（） 门使能信号由SRB向车辆系统发送（） 门使能信号在模式下不可被旁路（） 当门使能列车线、开门线列车、零速列车线输出指定为“”，关门列车线输出“”时，车门的状态打开（） 简述列车进站后，ATP进行车门使能检查，门使能信号给出的条件 当门使能列车线、开门线列车、零速列车线输出指定为“”，关门列车线输出“”时，车门的状态是关闭（） 当零速列车线输出指定为“”，门使能列车线、开门线列车、关门列车线输出“”时，车门的状态是保持（） 门使能开关：列车在信号系统未能提供开门使能，无法打开客室门的时候，可通过操作门使能开关给列车提供开门使能，（所有车门未关闭时车门有门使能，无需操作门使能开关（） 门零速旁路：列车未给出或零速信号丢失需要开门时使用，操作旁路开关必须得到同意，使用前必须（） 正常情况下，地铁列车进站后停车后，ATP进行门使能检查，门使能信号给出的条件为（） 当门使能列车线、开门线列车、零速列车线输出指定为“1”，关门列车线输出“0”时，车门的状态是（） 当门使能列车线、开门线列车、零速列车线输出指定为“0”，关门列车线输出“1”时，车门的状态是（） 当零速列车线输出指定为“1”，门使能列车线、开门线列车、关门列车线输出“0”时，车门的状态是（） 强开门合位：此时允许信号由零速信号替代；零速有效，左/右门允许均有效，左/右门开按钮上的红色指示灯均点亮（） 门使能信号在ATPM/ATO模式下允许被旁路（） 门零速旁路：列车未给出或零速信号丢失需要开门时使用，操作旁路开关必须得到及同意，使用前必须（）