双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置（）

JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（） 双阀口式中继阀用来根据（）来控制列车管压力变化的 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排出并不会引起的自然制动（） 中继阀排气口排气不止，造成列车管充气不足的故障原因有（） 中继阀膜板破裂，不会造成列车管压力失控（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压缓慢（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压减慢（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠（）来实现的 自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） 自阀调整阀用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车车辆的（） 双阀口式中继阀有充气、缓解两个作用位置（） 紧急阀鞲鞴杆3上部还设有φ0.5mm的径向限制缩孔Ⅱ，用以控制列车管压力空气向（）的充气速度 F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构（） 中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（） 副阀在缓解充气位，列车管增压，副阀膜板勾处于最右端位置（） 副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（） 中继阀主要是控制的充气和排气（） 自动制动阀手柄在运转位时，中继阀鞲鞴受压向左移动（） 双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力（） 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力