切控阀-B安装在分配阀作用管和作用风缸之间，主要由切控阀和安装座两部分组成。上、下膜板的面积之比为1：1，能使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的，从而使列车减少（）

型分配阀主阀作用部的功用是根据制动管和副风缸之间产生的不同的空气压力差，使产生相应的作用（） 消除工作风缸和作用风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一（） 机车分配阀发生故障时，可将分配阀总风缸支管塞门和分配阀列车支管塞门同时关闭，可继续维持运行（） JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸，（）风缸，紧急风缸，和作用风缸 分配阀主要是根据作用管和列车管的风压来控制闸缸风压（） 客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动、缓解和保压作用 JZ-7型分配阀副阀部模板活塞下方与作用风缸相通（） 分配阀副阀部充气阀膜板勾贝上方与作用风缸相通（） F—7型分配阀外设四个风缸，分别是工作风缸、降压风缸、、作用风缸（） 分配阀副阀部的主要功用是消除均衡风缸和工作风缸的过充压力及加快主阀的缓解作用（） 东风8B型内燃机车：分配阀的主阀可以根据制动管的压力变化，控制作用风缸的压力变化。 JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力，下方与（）风缸相通 切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变（） F—7型分配阀外设四个风缸，分别是工作风缸、、紧急风缸、作用风缸（） JZ-7型制动系统的作用风缸是用来控制分配阀主阀的动作（） JZ-型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通（） 分配阀的主阀部主要由主阀、紧急限压阀、和工作风缸充气止回阀等组成（） 东风8B型内燃机车：分配阀局部减压时，主阀呈制动位总风缸的压力空气由主阀供气阀口经（ ）向作用风缸充气。 型分配阀的主阀是分配阀中最主要部分，它控制着分配阀的等作用（） JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、( )和管座组成。