列车在曲线上运行时引起曲线阻力的原因有（）

设置外轨超高的目的，使列车在曲线上运行时产生（） 机车在曲线上运行时产生的（）和速度、曲线半径有关。 由于列车在曲线上运行比在直线上运行所受的阻力要大，因此，两者之差称为曲线附加阻力（） 机车在曲线上运行时，粘着系数直线粘着系数（） 列车运行附加阻力有：坡道附加阻力；曲线附加阻力；；小半径曲线及长隧道对列车运行的影响（） 车辆在曲线上运行时，外轨为什么要超高？ 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（）。 电力机车在曲线上运行时，增大了对曲线外轨的，容易使轨距扩大（） 当列车通过曲线时，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力（）。 为平衡列车在曲线运行时产需要在曲线段将外使车体内倾（） 机车在曲线上的运行时产生的离心力和（）有关。 列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。（ ） 曲线半径为350米的曲线上，列车单位重量遇到的曲线阻力为N/KN（） 列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。 简述列车运行时有几种阻力 连续输送机的牵引构件沿曲线运行时，阻力与牵引构件的张力成（） 为平衡列车在曲线运行时产生的( )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。 地铁列车在曲线轨道上运行时，会产生，过大会影响行车安全（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗（） 车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经2～4s后高度调整阀产生调整作用（）