作用管压力空气时，作用阀程缓解位，机车缓解（）

空气制动阀手柄只要在缓解位，作用管都通大气（） “空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。 单阀调整阀的作用是调整单独缓解管的最高充气压力并控制其压力变化，使机车产生或消除单独缓解作用（） DK-1制动机，无论电空位还是空气位，空气制动阀只要置缓解位,机车作用管就始终通大气。 空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而使机车缓解。 东风8B型内燃机车：分配阀阶段缓解位时，副阀由缓解位自动呈保压位，作用风缸压力未降至（ ）以下时，充气阀始终呈作用位。 小闸在缓解位时，机车作用管始终通大气（） 单阀手柄在单独缓解位时，单独作用管通大气，手柄在运转位时，单独缓解管通大气（） 109分配阀在缓解位时，制动管压力空气进入紧急增压阀上方与增压弹簧共同作用，使增压阀杆处于下部关闭位。 单阀单独缓解时，单独缓解管直接把压力空气排大气（） 分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用（） 机车在缓解位，作用阀排风口漏风的原因（） 简述电空位操纵，空气制动阀置“缓解”位时作用柱塞的作用原理 SS4G型电力机车手柄放缓解位，作用柱塞得到升程，沟通了（ ）风管与调压阀管的通路(调压阀调到制动主管规定压力)。 单阀动转位调整阀沟通单独作用管通单独缓解管（） 作用阀的缓解位作用如何？ 遮断阀管8与大气相通时，使机车分配阀有阶段缓解作用（） 当作用阀空心阀杆下发压力降至40kPa时，机车完全缓解（） 备用空气制动阀不能单独缓解机车，只能实现对列车（包括机车）基本的制动和缓解作用（） 空气制动机单阀有单独缓解位，运转位，三个作用位置。《机车乘务员通用知识》