车轴探伤，轴向透声在验收区域内，底面回波高度等于或高于基准波高时，为不合格（）

在规定的探伤灵敏度下进行扫查，透声检查的验收范围为车轴端面中心到半径以内（） TB/T1618—2001规定在轴向透声检验灵敏度基础上，若底面回波幅度与基准波高相同时，测出缺陷回波相对于基准波高的分贝差，作为缺陷的分贝总差值；根据缺陷至探伤面的距离，按附录中的验收曲线进行判断（） 新制机车轮箍、车轮轮辋超声波轴向透声灵敏度调节，用Φ2纵波直探头，将轮箍4号试块处底面回波调至荧光屏满刻度的50%作为基准，再补偿藕合差（一般为4dB及以上）作为轮箍透声探伤灵敏度（） 在声屏障的声影区域内（　　）。 底面多次回波法探伤主要用于（） 轮对厂修、段修时，经超声波探伤检查确认透声不良须更换车轴。 轮对厂修、段修时，经超声波探伤检查确认透声不良须更换车轴（） 试块需经超声波探伤。探伤灵敏度为φ2平底孔回波高度80%，以此灵敏度探测试块时，一次底面回波前无缺陷回波反射（） 以车轴中心线为准，在0.25D范围（D为成品车轴轴颈尺寸）内发现缺陷时，用底面回波衰减法进行复探。若第一次底面回波低于示波屏垂直刻度满幅度的50%，车轴不合格；否则合格（） 在锻件检测中当使用底面两次回波计算衰减系数时，底面回波声程应：（） 400mm处大平底面回波高度比200mm处大平底面回波高度低6dB（） 400mm处大平底面回波高度比200mm处大平底面回波高度低6dB（） 直探头接触法探伤时，发现缺陷回波较低，且底面回波降低或消失的原因是与工件表面呈（）。 底面多次回波法探伤主要用于大厚度试件（） 底面回波高度法（F/BF）法要求当试件且缺陷反射面入射声束截面时可用（） 穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行分析（） 探伤过程中如果没有发现（）出现，且始波后面有林状波及杂波出现，影响正常探伤时，则应判断该车轴局部透声不良 轨道车车轴探伤透声不良时，应（） 纵波垂直探伤时，当试件的第二次底面回波显示于时基标度5上时，则一次底面回波和三次底面回波应显示于时基标度上（） 空心圆柱体在内孔探伤时，曲底面的回波声压比同声程大平底面低。