在对车列制动主管内存有大量压缩空气的车辆进行摘解时，应严格按照（）的顺序作业。

自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机（） 车辆制动装置中，是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通（） 在每辆车主管两端装设（），以便于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路 折角塞门安装在车辆（），用于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路 折角塞门的作用是用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路（） 副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（） 当列车向车辆制动主管增压时，通过三通阀向副风缸充风,贮存压缩空气（） 在制动管内压缩空气缓慢减压时，制动机不发生作用的性能称为制动机的稳定性（） 空气压缩机产生压缩空气既可供车辆制动，又可给轮胎充气（） 折角塞门安装在车辆的两端，用于在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路 用以开通或关闭制动主管与软管之间的压缩空气通路（） 是每辆车辆储存供制动用压缩空气的容器（） 客车制动机的稳定性是指：在制动管内压缩空气缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能（） 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） 利用本务机车在中间站进行调车时，无论单机或带有车辆，与车列的车辆摘挂和软管的摘解均由司机负责（） 空气制动系统属主动制动，即空气制动缸有压缩空气时制动、没有时缓解（） 如果车辆未彻底缓解，在溜放过程中由于副风缸内剩余压缩空气压力小于制动主管剩余压缩空气压力，就有可能造成车辆在溜行中自行抱闸，危及调车作业安全 X射线管是密封真空的，管内采用压缩空气进行冷却（） 若输水管内存有空气就可能产生（）。 所谓紧急刹车操作，就是利用压缩空气对主机进行制动，包括两个制动阶段（）