自阀手柄制动区，制动缸压力上升慢的原因有（）
A. 分配阀主阀总风限制堵污物堵塞
B. 常用限压阀污物堵塞，通路不畅
C. 作用管管路，制动缸管路漏泄
D. 紧急限压阀管路堵塞
查看答案
相关试题
换一换
自阀手柄制动区，制动缸压力上升慢的原因有（）
A.分配阀主阀总风限制堵污物堵塞 B.常用限压阀污物堵塞，通路不畅 C.作用管管路，制动缸管路漏泄 D.紧急限压阀管路堵塞
答案
自阀手柄在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升（）
A.作用阀管系漏 B.主阀小膜板破损 C.中均管泄漏 D.作用阀空心阀杆O型圈密封不良
答案
自阀手柄在制动区，制动缸压力阶段下降的原因有（）
A.工作风缸管路或降压风缸管路漏泄 B.主阀工作风缸充气止回阀漏，使工作风缸压力流向列车管 C.副阀柱塞左数第一道O型圈损伤，使工作风缸压力流向降压风缸 D.作用风缸泄漏
答案
自阀手把在制动区，制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）
A.作用阀总风缸塞门开度小或管半堵。 B.分配阀漏泄 C.放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D.紧急阀漏泄
答案
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。
A.工作风缸充气压力不足 B.工作风缸充气止回阀弹簧太硬或堵塞 C.常用限压阀上小孔半堵
答案
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
答案
自阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单阀从运转位移至制动去，制动缸有压力，以下故障分析原因不对的是（）
A.分配阀主阀总风限制堵有有异物堵塞 B.分配阀主阀作用风缸堵塞 C.分配阀主阀作用不良 D.自阀调整阀压板螺母排气孔过大
答案
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸制动缸压力均不下降的原因（）
A.作用阀膜板活塞卡死 B.单阀单缓管堵死 C.单独缓解柱塞中心孔堵塞
答案
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）。
A.制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B.主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C.工作风缸与管路间堵塞
答案
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。
A.制动缸管路漏泄（单阀制动良好） B.主阀总风限制堵φ2.1毫米小孔半堵 C.工作风缸充气不足
答案
热门试题
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）
单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区，制动缸压力追总风缸压力的原因是（）
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？
自阀手把常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（）
自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。
JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸有压力的故障原因为（）
自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（）
JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（）
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（）
单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因什么？
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降（）
自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）
自阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零的原因有（）
移动电子制动阀的自动制手柄到“初制动”位置。制动缸压力上升，制动管压力下降（）
单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（）
自阀手在制动区，制动缸压力追总风的原因是什么？
自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（）
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（）
使用微信扫一扫登录
