DK-1型电空制动机闸缸压力和列车管减压量间的关系主要由工作风缸与分配阀容积室的容积比决定的（）

在电阻制动时，DK-1型电空制动机能自动给予左右的减压量（） JZ-7型制动机列车管压力500KPa，大闸手柄最大减压位，机车制动缸压力为Kpa（） DK-1型制动机压力开关209设置的目的是为满足列车管最大减压量的控制需求而设的（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中列车管、工作风缸泄量检查：将自阀手柄移置最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kPa，制动缸压力为100-125kPa，保压60s。列车管漏泄量不得大于（） 当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀的主阀部来直接控制机车制动缸压力的（） DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（） DK-1型电空制动机为什么要设置初制动风缸？ DK-1型制动机导线803断路，电空位均衡风缸和列车管不充风，但空气位正常（） DK-1制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过（）电空阀和（）电空阀快速排向大气，使列车制动 DK-1型电空制动机，电空位操作，电空制动控制器手柄放重联位时,均衡风缸管将与列车管沟通。 DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 轨道车JZ-7型空气制动机实行最大减压量位，列车管减压为kPa，制动缸压力应为kPa JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa（） DK-1型电空制动控制器手柄紧急位，列车管压力（3）S内降至0 DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。 DK—1型机车电空制动机采用型电动放风阀作为列车管紧急排风的执行部件（） DK-1型电空制动机，电空位操作，电空制动控制器手柄制动位，均衡风缸不减压的原因可能有哪些？如何处理？ JZ-7型制动机大闸位，均衡风缸减压240Kpa，列车管减压为0（） DK-1制动机的大闸只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和（）电空阀快速排向大气，使列车制动