制动软管的用途分别是连接相邻各车辆的总风管并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨压力空气的畅通的管路（）

尾部列尾风带与车辆制动软管连接完毕后，必须用（）进行捆绑。 机车车辆的制动软管连接器的连接器体、接头与软管组装前须清除毛刺和凸起物。组装时，各结合面间需涂以适量的TL5070制动软管用（） 列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于20cm（） 用于连接列车中的各车辆，并保持一定的距离的是（） 制动感度试验是将自动制动阀置于常用制动位减压，列车中各车辆制动机须起制动作用（） TMS系统乘车率数据，是根据从各车辆的制动控制装置获取的进行计算（） 列尾主机软管与车辆制动软管的连结由谁负责？ 为减少设备振动传递到风管引起风管振动，从而将噪音传递到使用场所，一般设备与风管连接采用软连接。送、排风管用常温型硅钛合成软管或帆布软管，兼做排烟用280℃硅钛合成软管（） 总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题（） 有列检作业的非始发列车，列车中车辆制动软管的连接由调车人员负责（） 各车辆段、车辆段各车间之间发生轮轴、轮对、车轴调拨时，均须填写车统（） 制动（总风）软管无松动、破损、鼓包，漏泄故障，连接器无破损、裂纹、胶圈良好，软管间不磨碰，检修标记清晰。制动软管安装正位，其连接器口平面须与车体纵向中心线呈45°夹角。拉起总风管，与车体纵向中心线呈45度夹角，总风管连接器安装面与地面垂直（） 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（） 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于20米（） 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（ ）。 各车辆段内车厂控制中心（简称DCC）（） 制动软管防尘堵链、总风软管防尘堵链的长度分别是685±20mm，853±20mm（） 气焊设备的连接软管用（）。 有现场人工技术检查作业的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由现场检车员负责（） 接到列检值班员准备简略试验的通知后，检查机车、车辆制动软管胶垫安装正位、无破损、胶垫边缘无卷起后，将机车与车辆两制动软管连接器进行连接（）